Пятница 13-е - аварийная посадка Ан-124 (Страница 2 из 3)

Ну тут надо мух от котлет отделить.

Кроме изначально грузовых моделей, "человековоз обратно превращается в транспортник" в буквальном смысле - старые пассажирские Боинги переделывают в транспортники по программе Boeing Converted Freighter. Естественно в Китае.

Только вот грузоподъемность у B-747-400 и у B-747BCF никак не 140 тонн. Такая она у B-747-8, а их не так уж и много построено - гиганты в последнее время не сильно востребованы. Вон А380 режут уже...

Да?И где она?

Cлушайте,вот чего вы опять дурочку включаете?Мало-ли что там хохлы и МАК в своих сертификатах понасочиняли!Этого самолета практически нет.Как и Концерна "Антонов"

Если силовой набор не "повело". А чтобы это проверить, нужна документация, а она в Киеве.
Х.З.
В Иркутске на нем мой кашник погиб в 1997.
майор Александр Иванович Батяев....радовался, что по выпуску  попал на 124 а не на Ан-12. (((

Да в Мире ничего кроме России нет.
"На самом деле государство так себя не ведет. Это просто шпана. Они хамят. Это нынешние интонации. А вы докажите – гы-гы. А доказали – а вы все врете......Они кто угодно, только не идиоты. Ну Лавров, по крайней мере. Да, дебилы и дальше запятая и все остальное – к своим обращено. А он все понимает. И они все понимают. Это вот это «гы-гы», это означает «гы-гы». Вы ничего нам не сможете сделать. Вы нам санкции и мы вам санкции. Это уже отрезанный ломоть. Это такая нервная усмешка пойманного. Это замечательно у Искандера было: улыбаясь бесстыжей улыбкой обесчещенного...... (с)

Есть понятие "Полный комплект". То что на АРЗ необходимо сверять, присылают изменения, доработки. Это как заверенная нотариусом ксерокопия. Правильно-"Сертификат типа".

"Российские компании в состоянии обслуживать Ан-124, которые строились на ульяновском предприятии "Авиастар", поддерживая их летную годность, но продление срока службы - формальное требование международного авиационного законодательства.

Согласно документу о сроках службы самолетов компании "Антонов", опубликованном на официальном сайте украинского предприятия, сроки службы "Русланов" компании "Волга-Днепр" продлевались в 2014-м, 2015-м, 2016-м и в одном случае в 2017 году. В документе содержатся номера принятых решений о продлении сроков службы по всем бортам Ан-124. В каждом номере решения указан год его принятия и тип воздушного судна.

Срок службы трех Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр", согласно этому документу, истекает в 2018 году, еще у трех самолетов он заканчивается в 2019 году, у двух - в 2020-м, и еще два самолета смогут летать до 2021-го и 2024 года.

Сроки службы Ан-124, принадлежащих министерству обороны России, согласно этому документу уже закончились."(с)

torkmorton пишет:

Вот так то лучше, без "дурочек" и "хохлов"
Отвечаю:
В 1993 году Ан-124  выполнил перевозку генератора со специальной рамой весом в 298065 фунтов (135.2 тонны)
А в 1994 Руслан транспортировал самую тяжелую партию товаров за один рейс вес которой составил 321875 фунтов (146 тонн).

Не впечатляет 26 июля 1985 года Ан-124 поднял в воздух невиданную нагрузку весом в 377 473 фунтов (171 219 кг) на высоту 35 269 футов (10 750 м)
Я уже не говорю про Ан-225 с её  перевозкой моногруза весом 187,6 т, и абсолютным рекордом по грузоподъемности - 253,8 т .

В сентябре 2009 года совместный экипаж ВВС/резерва/компании Lockheed Martin с базы Дувр ВВС США  (штат Делавэр), установил 41 мировой рекорд времени набора высоты и полезной нагрузки на высоту за один полет. Позже появились еще два рекорда, в том числе один, установленный экипажем резервного командования ВВС, летевшим без остановки, без дозаправки из Дувра в Инджирлик, Турция.
https://www.codeonemagazine.com/c5_arti … tem_id=164

А Мрия тут как тут.Ну,понятно-наши все-равно лучше.
Я же писал по поводу всех этих советских и постсоветских "рекордах"-можно,но только один раз и не долго.А где серийный,сертифицированный 150-ти тонник Ан-124-100/100М-150,о котором вы говорили?Нету суслика.А почему?А потому,что наверное к антоновцам, в конце-концов, пришло убеждение,что через пару сотен,максимум тысяч часов налетов,они начали бы в воздухе разваливаться,как Ан-10.

А по рекордам,это вы тоже зря.Гелакси,не имея гражданской версии, Антонова все равно хорошо уделал
13 сентября 2009 года самолет C-5M установил 41 новый рекорд, и полетные данные были представлены в Национальную ассоциацию аэронавтики для официального признания. C-5M нес полезную нагрузку 176 610 фунтов (80 110 кг) на высоту более 41 100 футов (12500 м) за 23 минуты 59 секунд. Кроме того, было установлено 33 рекорда времени на набор высоты в различных классах полезной нагрузки, а также побит мировой рекорд по максимальной полезной нагрузке до 6 562 фута (2 000 м). Самолет относился к категории от 551 200 до 661 400 фунтов (от 250 000 до 300 000 кг) с взлетной массой 649 680 фунтов (294 690 кг), включая полезную нагрузку, топливо и другое оборудование.

Впрочем,Шойгу "строит" двойника Антонова на 150 тонн.Ну,посмотрим.

Отредактировано torkmorton (15.11.2020 04:02:57)