Сгорел "Суперджет" (Страница 5 из 5)

- Ещё раз (медленно): ВСЕ лётчики в ходе первоначального обучения обучаются именно простейшему прямому пилотированию, я все годы лётной практики (1971-89) только в таком режиме и выполнял все взлёты и посадки - в прямом ручном, другого тогда на советских больших самолётах и не предусматривалось, системы автоматического управления включали только после взлёта и выключали максимум на высоте 30 метров перед посадкой.
Для данного КВС этот режим не был чем-то новым и незнакомым, он вполне был обучен пилотированию в этом режиме и возможно до этого годами его использовал на других типах  самолётов советского производства (его послужной список я не изучал), так что ничего принципиално нового и незнакомого для него там не было. Но за годы "безделья", выполняя взлёты и посадки с использованием автоматики, старые моторные навыки он неизбежно утратил.

- Часа бы вполне хватило. И самолёт стал вдобавок легче на несколько тонн - это важно: стойки возможно бы не хряснули даже при грубой ошибке на посадке.  Выдержали бы.  Вы ведь не против сопромата?

- Вы не понимаете, что точно выдерживать на глиссаде самолёт в ручном режиме сложнее, чем в автоматическом? Что координированно выполнять процесс выравнивания и посадку в ручном режиме сложнее, чем в автоматическом, особенно, если никогда на этом самолёте этого не делал?!

- Вы полагаете, что теперь кто-то начнёт тратить драгоценное топливо и ресурс матчасти на исправление ошибки, которая возникает один раз на несколько миллионов часов налёта?? Системы продольного (особенно) управления действительно надёжны, такие отказы крайне редки...

- Да он был научен!  ОН РАЗУЧИЛСЯ.

- Ха-ха-ха.  Разбор полётов всегда только на "бы" и основан!  Когда сделано "не так", а надо БЫ сделать вот так, правильно!

Отредактировано Вуду (09.05.2019 14:50:10)

- Ох-хо-хоньки...    Пилот разучился сажать самолёт в ситуации, могущей возникнуть чрезвычайно редко (на Боингах, Эрбасах и Эмбрайерах), поэтому считающейся крайне не типовой.

Но, разумеется, он НЕ ДОЛЖЕН УТРАЧИВАТЬ НАВЫКИ ОБЧНОГО ПИЛОТИРОВАНИЯ ПРИ ОТКАЗАХ АВТОМАТИКИ. Однако, это требует дополнительных материальных затрат, на которых буржуйские владельцы российских авиакомпаний идти не готовы. (И я не уверен, что данный инцидент заставит что-то поменять в документации регламентирующей подготовку и контроль техники пилотирования экипажей гражданской авиации РФ).
Посмотрим, "следите за рекламой"...  В конце концов, не мне на них дальше летать...
"Бабло стимулирует зло"...

Р-Е-З-Ю-М-И-Р-У-Ю (В ОТВЕТ МНОГОЧИСЛЕННЫМ ЖУРНАЛЮГАМ):

1. Во всём мире обвально растёт дефицит лётных кадров (по причине сложности их подготовки с одной стороны, бурного роста авиаперевозок с другой стороны). При этом всё больше нарастает проблема неумения лётчиков =ЛЕТАТЬ (по причине постоянно возрастающей автоматизации летательных аппаратов с одной стороны, экономии авиакомпаний на реккурентной подготовке лётного состава с другой стороны). Это растущее неумение лётчиков =ЛЕТАТЬ - в той или иной доле присутствует как одна из причин почти в каждой авиакатастрофе.

2. В Америке очень остро озаботились вышеозначенной проблематикой чуть более 10 лет назад. С тех пор постоянно возрастали и продолжают расти требования к лётной подготовке пилотов. НИКОГДА в США было бы немыслимо получить лицензию коммерческого пилота без практического умения на живом самолёте уверенно выполнять В РЕАЛЬНОМ ПОЛЁТЕ - все виды не только приборного пилотирования, но и отказных ситуаций (автор этих строк сам закончил USA AirLine Transport Pilot Academy 10 лет назад, и уже тогда подготовка к практическому выпускному экзамену В ВОЗДУХЕ с FAA-Examiner’ом - ему больше напоминала отработку крайних режимов в Школе лётчиков-испытателей, которую автор этих строк окончил 32 года назад): отработка отказов двигателей, остановы-запуски в воздухе, сваливания-выводы из взлётной, полётной и посадочной конфигураций, заходы-посадки с имитацией отказа двигателей... всё это делалось в реальной практике. За прошедшее десятилетие эти требования Федерального авиационного агентства США только увеличились - как по критериям умения, так и по количеству налёта для получения лётной лицензии. Обеспечивается выполнение этих требований огромным институтом инспекторов и экзаменаторов FAА, имеющих высочайший профессиональный авторитет и постоянно поддерживающих свою лётную квалификацию.

Отредактировано Evgenius (12.05.2019 09:24:27)

Судьба несчастных молодых нашенских летунов отдана полностью на откуп отдельно взятым авиакомпаниям... кому как повезёт (или не повезёт)!

4. Во ВСЕХ одельно взятых российских авиакомпаниях давно правят бал деньги и только деньги - поэтому постоянно происходит деградация подготовки лётного состава. На глазах за прошедшие 10 лет в руководящие наставления авиакомпаний из чисто коммерческих побуждений были внесены самые порочные изменения, даже противоречащие требованиям самих производителей самолётов - например таких, как: на самолётах с высоким уровнем автоматизации должны начинать летать лётчики, получившие ДО ТОГО (!) устойчивый опыт полётов на обычных самолётах, а уровень автоматизации не должен быть постоянно максимальным... он должен выбираться ПОДХОДЯЩИМ. Но у нас наперекор даже производителям - внесли изменения, обязав лётный состав предельно максимизировать уровень автоматизации... а тем старым опытным летунам, которые гласно предупреждали об опасности такого подхода - очень грубо позатыкали рты. Но и на этом не остановились: протолкнув столь абсурдно-приказные изменения, пошли дальше - сократив из пресловутой экономии даже аэродромные тренировки молодых пилотов  Зачем?... ведь нажимать кнопочки
на FMGS и крутить кнюппельки на FCU “можно научить и сразу в рейсовых условиях”!

Отредактировано Evgenius (12.05.2019 08:35:28)

Я как то писал уже здесь, что первым делом бросил летать  Аэрофлотом, как только развалился Союз. В первую очередь из за плохих самолетов.

Но данная привычка ( не летать Аэрофлотом) как то прижилась и вот теперь, прочитав данный пост, я понимаю, что инстинкт был верным!!

Единственная российская авиакомпания, которой я все же летал, была S7. Но надо и здесь прекращать

По приходу Путина к власти я как то сразу ( примерно через год-полтора) понял, что будет с Россией. Первым делом вывез детей, понимая, что качественного образования они здесь не получат. А английское частное классическое образование - на все времена. И снова оказался прав. Потом продал бизнес в России и вывел деньги. Но это уже другая история...

Отредактировано Evgenius (12.05.2019 09:42:46)

вам живущим в москве и питере смешно, вам сразу на боинг и за границу, а мне вот нет, у нас в регионах выбор снова  як-42 , самый молодой в парке  30 летний в моем городе или поезд до москвы 20 часов.

SSJ был единственным вариант добраться из региона в столицу и уже дальше улететь за границу на боинге

Отредактировано demetrius (12.05.2019 13:58:21)

- Однако, они все умеют это делать, правда - хреновенько.  Нужно заствить руководство компаний НАУЧИТЬ ИХ ДЕЛАТЬ ЭТО ХОРОШО. ЭТО ВОЗМОЖНО, НО СТОИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДЕНЕГ. 

А сам самолёт, злосчастный Суперджет, в этой катастрофе не особо виноват. 

"Дело было не в бабине, долбоёб сидел в кабине..."

Отредактировано Вуду (12.05.2019 16:52:14)

!!!

что там, спали ?!

вот почему пожарников и скорой так долго не было