МиГ-31 . Есть ли будущее ? (Страница 2 из 21)

ЛТХ МиГ-31 уходят корнями аж в 1960ые... Пригодились они и в 1980ые ... Вопрос в актуальности таких ЛТХ в современных условиях .
Самолёты разведчики - всё более малоскоростные и выполняют задачи тактической разведки . Стратегическую разведку ведут спутники . Бомбардировщики - стараются сделать малозаметными и летают на дозвуковых скоростях . Стратегический паритет всё больше отдаётся МБР .
С кем , или с чем может и должен бороться МиГ-31 сейчас , пускай даже модернизированый ? Это при том , что модернизация ещё больше подняла стоимость одного самолёта .

Иван Ермаков ,

...Я давно говорил, что Су-27 лишний...

К сожалению , Вы не правы . И вот почему :
Цена Су-27 на  середину 80ых для отечественных ПВО : 25 -27 млн. $
Цена МиГ-31 на тот же период : 60 млн. $
Есть и ещё один экономический критерий для самолёта - экипаж . Обучение лётчика - это 5 лет в училище и ещё столько же в процессе службы , что бы стать действительно хорошим пилотом .
А знаете сколько стоит обучение лётчика ?
На двухместной машине важно ещё и взаимопонимание между членами экипажа . Порой люди годами друг к другу притираются , что бы стать настоящим боевым экипажем . И всё это в воздухе . Т.е. то же стоит денег .
СССР хоть и был не беден , но такие расходы потянуть не мог .
Другое дело , что создание двух перехватчиков убило программу лёгкого истребителя . Всё по той же финансовой причине .

Согласен , МиГ-29 безупречно вписывается в "рамки" среднего многоцелевого истребителя . По этой машине , какраз таки , меньше всего вопросов . Он и сейчас актуален и будет актуален ещё лет 15 - 20 , конечно в конфигурации МиГ-35 , МиГ-29СМТ . А вот предтечей Ф-35 , я бы назвал Як-141 . Можно было бы и над этой машиной в своё время покумекать . Но страшное разнообразие используемой в наших ВВС и ПВО машин , с ничтожным уровнем унификации по БРЭО и двигателям , закономерно привело к сворачиванию некоторых ( наименее проработаных и наиболее дорогих) программ. В США это поняли раньше и попытались максимальным образом упростить эксплуатацию разных типов самолётов , прежде всего унифицируя двигатели . Возможно , что увеличение стоимомти и без того дорого Ф-14 с новыми движками ( идентичными Ф-16 ) и привело к сворачиванию дальнейшей модернизации этого самолёта , и как следствие - "уход на пенсию".
У нас же , продолжают эксплуатировать МиГ-31 не по причине его качеств , а скорее всего , потому что парк истребителей-перехватчиков Су-27 , в большенстве своём , находится на грани критического состояния по совершенсву БРЭО . Ну и ресурсы конечно.... Уже писал , что глупо списывать машины , у которых ресурс ещё приличный . К тому же этот самолёт считается довольно надёжным .

Отредактировано CeR (20.11.2010 22:33:34)

Ребята,гляньте. Я не знаю,прикол это или правда,но пиндосовский летун говорит(если он и вправду летун)
http://www.sotnia.ru/forum/viewtopic.ph … p;start=90

Фигня какая-то, болтовня ни о чём...

Да спору нет-фигня. Сайт то чей,гляньте. Но есть и там трезвые люди.

Правда смешно. Су 25го с 27м сравнить. Удалено,тебя студенты не бьют иногда чем нибудь тяжелым по голове? А ну и зря! Разочаровываюсь я в современной молодежи..

Как я понял эксперд Иван не сравнивал Су-25 с Су-27, он отождествил концепции применения Миг-31 + различные штурмовики и Су-27 + различные штурмовики. И не учел, что Миг-31 прежде всего высотный истребитель перехватчик. Да и про вес не следует забывать и удельные расходы топлива на час полета, стоимость обслуживания. В век финансового менеджмента это как минимум безрассудство..

Отредактировано Burjuy (21.11.2010 00:20:02)

Ай,не делайте всем смешно!Так часто приходится поднимать перехватчики,что встал вопрос о дефиците топлива?
Янки опасаются?Оно того стоит!