Китайская авиация. Авиационный прорыв ? (Страница 84 из 84)

Попытка создать совместный российско-китайский самолет оборачиваться проблемами.

Срок начала серийных поставок лайнера CR929 сдвигается на 2028-2029 годы, сообщил гендиректор корпорации «Иркут» Равиль Хакимов.

Проект стоимостью 20 млрд долларов, который реализует Объединенная авиастроительная корпорация и китайская COMAC, планировали запустить в серию в 2025 году.

Сейчас проект находится на этапе Gate-3 - это сбор и анализ предложений поставщиков с целью определения конечной конфигурации воздушного судна.

Планировалось эту работу завершить в 2020 году и в 2021 году перейти к этапу контрактации со всеми соисполнителями и поставщиками, но процесс сдвигается на 2021 год.

Камнем преткновения стало разделение прибыли от будущего самолета. Согласившись разделить пополам расходы на создание лайнера, китайский партнер в лице СОМАС не желает допускать Россию к получению доходов от продажи самолета на ключевом, китайском рынке.

COMAC предлагает разделить продажи: внутри Китая, где спрос на самолет составит больше тысячи штук в ближайшие 20 лет, продавать его будет китайская компания. России предлагается получать доходы от продажи у себя, где емкость рынка меньше на порядок (всего 50-120 самолетов), а также в мире, где ему придется конкурировать с моделями от Boeing и Airbus.

Предложенная китайцами схема лишает проект какого-либо смысла для российской стороны: идея как раз и заключалась в том, чтобы выйти на китайский рынок и там «отбить» расходы.

Фактически Китай предлагает России взять на себя коммерческие риски продвижения самолета на внешние рынки и при этом отказаться от участия в прибыли от продажи на самом перспективном для него рынке.

По сути китайцы выдавливают Россию из проекта. ОАК всерьез рассматривает вариант, при котором вместо паритетного партнерства она станет лишь подрядчиком для китайской СОМАС, продающим решения, технологии и комплектующие.

Завод Airbus в Тяньцзине /Северный Китай/ завершил сборку 500-го самолета Airbus A320 и передал его заказчику - авиакомпании China Southern Airlines.

Совместное предприятие по окончательной сборке A320 представляет собой третью линию финальной сборки пассажирских самолетов Airbus A320 и первую за пределами Европы.

Первый самолет А320 поставлен в 2009 году.

Китай является крупнейшим в мире рынком для Airbus, на долю Китая приходится примерно пятая часть ее глобальных поставок.

В 2020 году Китайская корпорация коммерческих самолетов /COMAC/ поставила клиентам 24 региональных реактивных авиалайнера ARJ21, что стало новым рекордом по поставкам за год.

В общей сложности компания поставила 46 самолетов ARJ21.

Tang Changhong, chief designer of the Y-20 aircraft, revealed at the press conference that the plane will be equipped with two types of domestically developed engines, both of which are undergoing flight tests that have been progressing smoothly.