Сгорел "Суперджет" (Страница 2 из 5)

и вот прибыли пожарные

- Экипажи там становятся просто дебильнее год от года. 
1.  Максимально облегченный самолёт самолёт располагает гораздо большим запасом по перегрузке, поэтому любая аварийная посадка с меньшим весом намного безопаснее. чем с бОльшим весом и, тем более с максимальным (я думал, это дети знают, а не только профессиональные лётчики).
2.  В плане пожарной безопасности лишние десятки (!) тон керосина при воспламении при аварии - это не только "усложняет работу пожарных". Это очень сильно повышает шансы превратиться в барбекю экипаж и пассажиров (куда уж очевиднее??!).
3. За несколько часов в зоне ожидания над аэродромом могли бы и наземные авиационные службы (консилиум опытных лётчиков и авиационных инженеров) что-то толковое предложить - как перезапустить этот долбаный бортовой компутер, например...

Отредактировано Вуду (06.05.2019 17:27:00)

Matvey Sizganov - Я не эксперт, но имею прошлый лётный опыт, в том числе в Аэрофлоте.
90 секунд на эвакуацию любого типа ВС (воздушного судна, здесь - самолета) - хоть маленького, хоть самого крупного - международный стандарт, поскольку установлено многочисленными кейсами, что ВС на земле полностью выгорает за 90 секунд и концентрации угарного, в первую очередь, газа, как и других продуктов горения, достигают критической концентрации за это же время.
Кроме того, существуют международные, единые стандарты работы и детальнейшие процедуры взаимодействия и работы наземных служб а/п, всех служб, и, главное, аварийной службы спасения АСС, которые регулируются только и исключительно ICAO (International Civil Aviation Organisation) и IATA (International Air Transport Association). Каждый а/п (и весь персонал) сертифицируются представителями этих организаций и проходит регулярную жесточайшую аттестацию на подтверждение следования всем процедурам.
Все эти regulations едины во всем мире для всех аэропортов. Ни а/п, ни базовая а/к, в данном случае AFL, никак не могут изменить эти процедуры и стандарты.
А вот повлиять на их выполнение и четкое следование - да.
Много раз пересматривал все доступные видео: от момента полной остановки ВС до прибытия первых пожарных расчетов прошло более 80 секунд (может быть и больше, все что смог увидеть не показывает полную картинку от момента остановки до прибытия первых пожарных расчётов, но не менее 80 секунд).
80 секунд - это критично, это смертельно. Судя по Flightradar24 а/п получил сигнал бедствия от ВС более чем за 5 минут до приземления, разогнал другие самолеты и в зоне снижения/посадки и на ВПП и прилегающих рулёжках и перронах. Этих пяти минут достаточно для подготовки к приёму ВС, совершающего аварийную посадку.
А где пожарные расчеты, стоящие елочкой на всём протяжении вдоль ВПП, поскольку неизвестно в какой ее части ВС остановится? А где пена, разливаемая на ВПП при аварийной посадке ВС с полными баками? Пена, которая мгновенно гасит любые искры от соприкосновения металла и асфальта и не даёт загореться топливу. Керосин горел по всей ВПП. Как это всё возможно? А где стоящие тут же, вдоль ВПП медицинские авто в расчете на всех пассажиров и членов экипажа? SVO - внеклассовый а/п, т.е. аэропорт без каких-либо ограничений по наличию и работе каких-либо наземных служб. И всё необходимое оборудование, средства, персонал и проч. есть в полном объеме.
И сейчас эта тема муссирования ручной клади спасшихся пассажиров - дерьмовая манипуляция. И у меня было возгорание двигателя на рулении на взлёте (т.е. с полными баками) на Ил-86 (350 Pax + 12 Crew) с последующей эвакуацией за 90 секунд, и коллеги садились на пену - при чем тут шмотки?, их роль гораздо менее значительна при эвакуации, связанной с пожаром, чем четкая и правильная работа наземных служб. Огонь и продукты горения убили погибших - то, что намного вероятнее можно было предотвратить при подготовке ВПП и мгновенном начале тушения полностью остановившегося ВС.
А SVO и AFL, конечно найдут кого-нибудь крайним, но уж точно не лётный экипаж, на который (‘плохое взаимодействие лётного экипажа’) в России и в СССР обычно списывается причина а/происшествия, а/инцидента или а/катастрофы.

высокодуховные

из музеев не вылазят

а те, кто погиб - не затравят их, не смогут

https://www.anews.com/p/110004374-vyzhi … _LkH_j-xEI

Исповедь пилота «Аэрофлота»: Безопасность наше руководство интересует меньше, чем их премии
· The Insider · @the_ins_ru · 13.02.2018 15:00
https://theins.ru/confession/91372?fbcl … KUUIMQZqlM

да, молния это отмазки

что сейчас можно выудить?
- экипаж пытался сесть с полными баками с превышением допустимого посадочного веса самолета
- экипаж не отправил вовремя сигнал тревоги - спасательные службы полагали, что это просто обычная посадка, потому и не подготовились
- мещанское поведение пассажиров в передней части самолета, которые могли задержать выход пассажиров из задней половины самолета
- погибший бортпроводник тоже мог замедлить эвакуацию пассажиров из задней части салона - люди могли ждать, когда он откроет заднюю дверь и потеряли драгоценные секунды