Минобороны воссоздает БЖРК (Страница 1 из 3)

Да похоже на то.

Вопрос - зачем велосипед изобретать ?

А то что БЖРК - самая неуязвимая из систем - понятно любому, как и необходимость его наличия в составе СЯС.

Ну да. Так точнее.

Скажем так, была самой скрытной. В той конфигурации, в каком он был, сейчас его могут на раз определить

сдается мне, что эта сенсация из уст замминистра МО из разряда "а-ля онищенко", то есть очередная угроза принятия мер (в данном случае БЖРК) на развертывание американской ПРО в Европе. Вряд ли дело дойдет до железа. Данная инициатива требует мониторинга, так как ничего еще совершенно неясно.

Странное мнение.

Разместить Ярс на вагоне будет невозможно. Он не пройдет по весу и размерам( хотя он конечно несравнимо легче жидкостного дедушки-аналога).
По скорости подготовки к пуску я не могу согласиться т.к. топопривязку у комплекса Тополя осуществляет отдельный автомобиль исходя из внешних данных(спутник + инерциальная система). Если вы когда нибудь имели дело с геодезией до должны понимать, что точно определить координаты "в поле" не имея ориентиров сложная задача. Вот если рядом будет объект с известными координатами( ж/д пути например), то положение можно будет измерить с точностью до долей сантиметра, используя коммерческий геодезический прибор с приемником гражданского GPS.  Если точки отсчета нет( например при атаке противника все спутники будут подавлены), то процесс топопривязки превращается в очень сложный процесс. Мы все уже отлично знаем( привет SkunkWorks с их БЛА) как хваленое GPS( и любые спутниковые системы в принципе), работает когда имеются средства противодействия.

З.Ы.
К слову о забрасываемом весе. Чем он больше тем дольше АУТ, чем дольше АУТ тем точнее система ПРО определит траекторию, и тем ниже шанс что ракета доставит свою архиважную посылку.
Энергетические возможности химических ракетных двигателей уже давно находятся на пределе, более того качественно лучше нынешних составов уже не придумают т.к. количество веществ отвечающих требования к компонентам ТРТ сильно ограничено, и все что было перспективно уже давно испытали и внедрили. Нету причин по которым смесевые топлива должны существенно добавить в импульсе.
Отсюда вывод: Если нужно усложнить перехват нужно сделать АУТ максимально коротким, и сделать это при нынешних технологиях возможно лишь уменьшив забрасываемый вес( создав более компактный и легкий заряд) т.к. существенно поднять энергетику топлива невозможно.
Тенденция говорит о том что нам скорее следует ждать высокоточных малозаметных маневрирующих ББ установленных на легких неметаллических ракетах, а не многоголовых тяжелых жидкостных монстров с долгим АУТ.

Как эта хрень проходит стрелки на путях - там часто довольно резкий поворот получается, ракету то не согнешь.

Не понял. Можете конкретизировать почему он не пройдет по весу и по длине?? И какой у него жидкостный дедушка аналог?

Я соглашусь с вами в отношении «Тополей». Да, как обычно писали, они способны провести пуск с любой точки, подготовленной в топографическом отношении, то есть и заранее созданных полевых позиций. И действительна была машина-топопривязчик. Насколько точно, не могу сказать, но довелось читать, что на «Тополях-М» и «Ярсах» аппаратура топопривязки вроде бы установлена на самих пусковых и комплексы «могут провести пуск с любой точки маршрута». Что же касается объектов с известными координатами – ж/д пути, то думаю это не так. Станция – да, полустанок – да, мост или туннель – да, но не сами пути, иначе не было бы необходимости заморачиваться и размещать тысячи датчиков систем навигации ПДК-600 на опорах контактной сети по всем маршрутам движения БЖРК.

АУТ – это время горения топлива всех трех ступеней. И если ракеты имеют одинаковые ступени, то и АУТ у них одинаковый. Забрасываемый вес оказывает влияние только на одно – на дальность. Самый простой пример. «Тополь» имеет забрасываемый вес в 1 тонну и дальность в 11000 км. «Тополь-М» имеет забрасываемый вес в 1,2 тонну и дальность в 10000 км, то есть на 1000 км при примерно равных характеристиках ступеней. Но при этом и один и второй ЕМНИП имеет АУТ длительностью в 180 секунд.

До бесконечности нельзя уменьшать мощность зарядов, поскольку у него тоже есть свои ограничения в отношении «вес-мощность». В любом случае, «Булава» с ее 8000 км и 1,12 т забрасываемого веса – это не то, что необходимо.

Но у БЖРК действительно ТРИ локомотива, но не из-за того, что вес состава слишком тяжелый, а из-за того, что было предусмотрено «разбегание» пусковых модулей с помощью этих локомотивов. Вы не правы, говоря, что пусковая установка расположена в трех вагонах. Она в одном вагоне. Но из-за веса пусковой вместе с ракетой в ТПК, равном примерно 200 тонн, даже при двух четырехосных тележках не удалось достичь допустимой нагрузки на ось в 23 тонны. Поэтому система разгрузки передавала этот вес на два соседних вагона. И эти три неразъемных вагона и являлись ПУСКОВЫМ МОДУЛЕМ (в составе БЖРК их было три). Который в случае необходимости мог при помощи одного из трех локомотивов уйти на маршрут на определенное расстояние

Соединение вагонов хоть и неразъемное, но не настолько жесткое, чтобы три вагон представляли собой нечто "несгибаемое".