МиГ-29К (Страница 5 из 6)

Прежде чем нести муйню - идите учить матчасть. Су-35БМ ПОЛНОСТЬЮ новый самолет. Вплоть до геометрии планера, сечений и размерений. Я уже не говорю про "борт".

- Справедливости ради.

Су-35БМ это максимально Су-27 по планеру и аэродинамической схеме.

"По аэродинамической схеме он аналогичен самолету Су-27 - в отличие от Су-30МКИ на нем не будет уже переднего горизонтального оперения....
Внешнее новый Су-35 (T-10БM) ближе обычному Су-27, чем к прежнему Су-35 (T-10M): у него нет ПГО, хвостовая балка укорочена. Крылья соответствуют примененным на корабельном Су-33 с большим флаперонами занимающими вся заднюю кромку...
Применительно к планеру самолета Су-35 уместно употребить термин "щадящий режим модернизации". Это обусловлено стремлением конструкторов избежать или свести к минимуму объем дорогостоящих статиспытаний, а также предельно полно использовать существующую серийную оснастку".

http://www.airwar.ru/enc/fighter/su35bm.html

orizonti пишет:

BSV пишет:

Блин как будто не участвовал ни разу в обсуждениях, порой форум уже говорилось в чем разница. Самое смешное что ты там тоже участвовал - только память вырубило.

Нет ну там говорили что частота взлетов с катапультой выше , но почему выше , кажется разумных объяснений там так никто и не дал.

Всё это такая херня, что только разным безумцам кажется, что именно от частоты взлета зависит живучесть самого авианосца.
Срок жизни всего авианосного соединения (в войне России и США) максимум 25-30 минут, а возможно и меньше - всё зависит от того, как далеко оно будет от берегов противника находится.
Вот почему американцы так в морское ПРО ударились - не от хороших характеристик своих катапульт наверное...

так вроде же сказали, что Су-33 оставят до 2025 г. - следовательно и модернизировать их надобно...интересно, что будут (если будут) менять - РЛС, движки, БРЭО??

теоретически пара на атомных АВ действительно дофига - другое дело, предусмотрено ли в самой конструкции катапульты возможность работы при минусовых температурах, использование этого пара для обогрева?? на Нимитцах вроде нет - поправьте коли ошибаюсь...

например, челнок должен скользить по "щели" в палубе - а если идет снег? не забьется ли она? как лед, если он в ней образуется, выковыривать?

все мы видели как при старте с катапульты вырываются клубы пара - а он разве не конденсируется при охлаждении, куда эта вода деваецца??

обогреваются ли "проблемные места", влиящие на работоспособность паровой катапульты при минусовых температурах (паром, гор.водой, электричеством)?? утеплены ли механизмы и помещения катапульты, находящиеся непосредственно под полетной палубой?