Дек.19 - ПАК ВТА будет меньше "Руслана" (Страница 2 из 4)

kaktus 777 пишет:

Nav пишет:

Сомневаюсь я что без участие разработчика в РФ освоят кап ремонт "горячей части" Д-18Т.

Давайте будем реалистами.

Давайте будем. Одно дело разработать свой двигатель. С нуля. Другое дело освоить кап ремонт чужого двигателя.
Производство и кап ремонт - это разные вещи. Разные технологии и особенности процессов.
Если так хорошо в РФ почему вывезли оборудование снежнянского завода?

Обслуживание легче производства.
Основная причина- оно есть, работает, понятно как, документация в наличии.
По сути двигатели одинаковы.
К примеру разрез Д-30 КП и Д-36.
https://cdn1.savepice.ru/uploads/2020/1 … 5-full.jpg
https://cdn1.savepice.ru/uploads/2020/1 … 3-full.jpg
Достать в Украине лопатки-не сложно
Большинство "обвязки" двигателей стандартно.
В отличии от СССР, тестовая аппаратура вышла на другой уровень.
Чтоб не тратить время-двигатели производимые СССР  Россия обслужить в состоянии.

Хочу обратиться к Украинским товарищам, а на каком основании вы капиталите Д-30 у ил-76 без отправки его на Завод изготовитель, Украина не осваивала никогда ремонт д-30.

Щас по моему НАРЗ подписал контракт на ремонт 1 Пакистанского ил-78 недавно.

так что давайте не будем, чья бы корова мычала.

На каком основании вы капиталите ми-17 Афганские? Лицензию на ремонт этой машины вы не получали...

kaktus 777 пишет:

Кстати, Ми-17 для Афганистане сделаны похабно. Куча недостатков и рекламаций.
Ну и ещё один нюанс - хоть  формально Афганистан и есть их собственником, куплены они на деньги США. Так ненавистных вам пиндосов. Которые деньгами своих налогоплательщиков поддерживают ваш авиапром. Вот тупые американцы, да?
Так вот, если они за них заплатили, значит ремонтируют где хотят.
Или вы покупая Тойоту гоните её на ремонт в Японию?

Да, их уже предупредили что с них слетает гарантия.

Россия тоже может ремонтировать самолеты где хочет. Вы же ремонтируете ил-76 и проводите капиталку Д-30КП, хотя даже в СССР двигатели отправлялись в Россию на ремонт.

И отмечу факт того, пинания в сторону России, по поводу Руслана в НСК, Русланы ВГ проходят регламент в Германии, и двигатели капиталят через свою Лейпцигскую дочку в Украине. Это вопрос к качеству/ремонту Д-18Т в украине.

А и самое главное, ваши не брезгуют покупать через эту дочку ЗИП для своих Русланов в России. Без нее весь парк Русланов Украины и России бы давно встал

kaktus 777 пишет:

GeDanilov пишет:

Да, их уже предупредили что с них слетает гарантия.

Россия тоже может ремонтировать самолеты где хочет. Вы же ремонтируете ил-76 и проводите капиталку Д-30КП, хотя даже в СССР двигатели отправлялись в Россию на ремонт.

И отмечу факт того, пинания в сторону России, по поводу Руслана в НСК, Русланы ВГ проходят регламент в Германии, и двигатели капиталят через свою Лейпцигскую дочку в Украине. Это вопрос к качеству/ремонту Д-18Т в украине.

А и самое главное, ваши не брезгуют покупать через эту дочку ЗИП для своих Русланов в России. Без нее весь парк Русланов Украины и России бы давно встал

А вы хитрые. Мало того, что в три дорога впарили американцам некондиционные Ми-17, так ещё и хотите стать монополистами по ремонту этих машин.
А не жирно будет?
Американцы уже плюются, что их купили. Какие то ведра с болтами и гайками. Их уже разбилось больше десятка.

Везде летают и не бьются, только в Афганистане бьются. ну посмотрим что там будет с Блэк Хоками, сколько высококвалифицированный персонал из Афганистана уронит их. А так ми-17в-5 самый успешней вертолет в своем классе на экспорте...Это к слову о ведре с болтами. (большая часть машин потеряна в БД и от ошибочных действий экипажа)

Монополистами, ну как бы машина создана уже после развала Союза, компетенций на ремонт МТВ/в-5 у вас нет.

Тогда встречный вопрос, какие хитрые, хотят стать монополистами на рынке с ан-124