Авиационные средства спасения. Бытовые особенности. Использование. (Страница 4 из 6)

Американская компания Collins Aerospase выиграла тендер на поставку своего кресла ACES 5.
Всего 3018 ед для пяти типов боевых самолетов.

Отредактировано Nav (26.05.2020 20:35:12)

Копировали. Но технически не тянули. Как пример тот же Су-24. Весь секрет в двигателях. При почти равной массе такие отличия по дальности,боевой загрузке.

Отредактировано Nav (27.05.2020 06:17:19)

Кресло самолета F-100.

Данные по Германии (ГДР)  с 1959 по1990 из 108 катапультирований 23 со смертельным исходом.

По поводу фото кабин Су-24 и F-111.
Думал это только в авиации.
Оказывается "собачья будка" это наше все.

Астронавты и кабины "Дракона,"Союза" и "Шаттла".

Внутри Союза. Оно и не дивно, союзу уже 50 лет по принципу компоновки, за это время как бы мир прошёл от жигулей с уазиком, до форд эксплореров и тойот. Безопасность отлично врисовывается в новые формы, а союзу в этом виде пора отдыхать в музеях.

Еще  о спасении.

Катастрофа Су-34. Из статьи.

"Из трех найденных пилотов разбившихся истребителей двое погибли. Их тела были опутаны элементами парашютной системы. Для понимающего человека сразу становится ясным то, что пилоты не владели навыками приводнения, либо были не в состоянии их выполнить. Вполне возможно, что необходимые прыжки с парашютом они делали. А вот приводняться им просто не приходилось вовсе, либо делали они это в "тепличных" условиях. Что достаточно странно для летчиков морской авиации.
Дело в том, что приводнение является одним из наиболее сложных элементов обучения десантников. Мозг парашютиста просто отказывается фиксировать поверхность, когда полный штиль или, наоборот, шторм. Глазу просто не за что "зацепиться", и вы прыгаете или из неба в небо (штиль), или из шторма в шторм. А между тем при приводнении парашютист обязан сделать вещи, которые просто необходимы для выживания. Купол на воде превращается из союзника в убийцу. Поэтому на высоте от 4-5 метров парашютист обязан отцепить парашют и перейти в режим свободного падения.
Нарушение этого простого правила приводит к трагическим последствиям. Если самоотцеп произведен на большой высоте, велика вероятность удара о воду, который приведет к летальному концу.И наоборот, если парашютист не отцепит купол вовремя, то приводнение оканчивается либо запутыванием в стропах, либо накрытием куполом. Что так же грозит прыгающему смертью.Вообще, в отличие от десантника, в такой ситуации летчик должен сделать множество действий в определенном порядке.Закрутить вентиляционные клапаны своего костюма, чтобы в него не залилась вода, запустить вручную наполнение газом поплавков авиационного спасательного пояса.
В момент касания воды ногами (или как я говорил, чуть раньше) пилоту необходимо отстегнуть парашют, бухнуться в воду (желательно безболезненно), всплыть, а затем залезть в спасательный плот, который надувается автоматически, подтянув его за фал.И уже на плоту можно подтянуть к себе «Комар» и проверить его активность, а услышав вертолет, попытаться связаться с ним по рации и запустить сигнальную ракету.
Это, бесспорно, непросто. Но вполне выполнимо.Понятно, что катапультирование, что бы ни говорили инженеры и конструкторы, дело опасное и крайне неприятное. Любое катапультирование для летчиков — стресс. Даже потеря возможности летать в дальнейшем. Но шансы выжить должны оставаться всегда.
Специалисты, которые отрабатывали приводнение в зимних условиях, говорят о том, что зимой "поймать" высоту практически невозможно. 4 метра часто превращаются в десять, а то и более. Потому-то и рекомендуют летчикам отцеплять купол при касании воды. А это уже доли секунды. Варианты катапультирования над водой отрабатываются инженерами до мелочей.
В том числе и аварийный маячок. Тот самый "Комар", что включается автоматически и работает через спутник. Так почему "Комар" не пищал? Тут вариантов множество. Так что, гибель летчиков была неотвратима? Получается, да, шансы на выживание были только у одного пилота из четырех, смею сделать предположение, самого подготовленного. Ясно и понятно, что он все отпущенные ему шансы использовал на 110%. В отличие от остальных.Несколько слов скажем об упомянутой выше станции «Комар».
Тут все просто. Станция проста, как пистолет Макарова, и примерно так же надежна. И имеет хорошую степень защищенности от механических воздействий. Единственное, что может помешать ей отработать нормально, – состояние элементов питания и временные факторы. Но в любой части «Комарами» заведует начальник парашютно-десантной службы, и если он на своем месте и работает как положено, станции включатся и отработают свое...."

Из виденного.
...."В 2015 на Камчатке МиГ-31 покинули, шк не успел сгруппироваться, дёрнул КК, а первым шк уходит. Соответственно, ограничителями разброс рук ударило - оба предплечья и правое плечо, оскольчатый со смещением, ну и компрессионный перелом с зчмт как положено. И лежал он в кустах с 2 ночи до 12 дня смирно, пока не нашли.Спрашивал потом у него , а как оно, да думал все, задохнусь - кровь из носа течёт, а маску не снять."

Отредактировано Nav (04.06.2020 07:43:03)

Это если сядет удачно и двигатели работают.
Иначе или приймет воды,или, когда встанут двигатели и разрядятся АКК,тоже буль-быль.
Там шланги по периметру люка,наддув воздухом.
Его нет-поступает вода.
Если сели нормально,но двигатели встали минут 40-50 продержится.