Ил-114 воскресает в муках (Страница 1 из 5)

была высказана критика, что самолет с низкорасположенным крылом (значит, и двигателями) не подходит для эксплуатации на аэродромах невысокого класса, но Минпромторг обещал привести эти аэродромы в надлежащий самолету вид. Но ведь это еще миллиарды рублей расходов!

как помните, ранее эксплуатировались пассажирские Ан-24 с высокорасположенным крылом, которые могли скакать как козлики на этих аэродромах, например, в Якутии

а этот Ил-112... чем думают эти горе-конструкторы и манагеры, непонятно...

преимуществом высокоплана является возможность использования винтов большого диаметра (можно наращивать)

на низкоплане это невозможно

вообще винтовые самолеты делать на низкоплане это неумно, тем более для эксплуатации на неустроенных аэродромах

преимуществом высокоплана является возможность использования винтов большого диаметра (можно наращивать)

на низкоплане это невозможно

вообще винтовые самолеты делать на низкоплане это неумно, тем более для эксплуатации на неустроенных аэродромах

oselok пишет:

Леонид пишет:

преимуществом высокоплана является возможность использования винтов большого диаметра (можно наращивать)

на низкоплане это невозможно

вообще винтовые самолеты делать на низкоплане это неумно, тем более для эксплуатации на неустроенных аэродромах

это не преимущество, а особенность
обычный винт с прямыми лопастями, которых 2-3-4 для получения необходимой тяги имеет соответствующий больший диаметр, при этом недостатком является необходимость громоздкого редуктора с большим передаточным числом
современные воздушные винты имеют 6-8 саблевидных лопастей, которые могут работать при больших окружных скоростях и более высокой скоростью полёта, здесь как раз и появляется преимущество, меньший диаметр и менее громоздкий редуктор с меньшим передаточным числом
по самому планеру материала полно стоит набрать в поисковике "низкоплан высокоплан преимущества" там есть всё от аэродинамики до конструкции
лично для меня преимущества низкоплана это короткое и лёгкое шасси, безопасность при посадке на брюхо и воду, планер самолёта легче

такую статью я прочитал полчаса назад - оттуда и сведения )

для эксплуатации в сложных условиях предпочтителен высокоплан, в хороших условиях экономически выгоден низкоплан

Леонид пишет:

oselok пишет:

это не преимущество, а особенность
обычный винт с прямыми лопастями, которых 2-3-4 для получения необходимой тяги имеет соответствующий больший диаметр, при этом недостатком является необходимость громоздкого редуктора с большим передаточным числом
современные воздушные винты имеют 6-8 саблевидных лопастей, которые могут работать при больших окружных скоростях и более высокой скоростью полёта, здесь как раз и появляется преимущество, меньший диаметр и менее громоздкий редуктор с меньшим передаточным числом
по самому планеру материала полно стоит набрать в поисковике "низкоплан высокоплан преимущества" там есть всё от аэродинамики до конструкции
лично для меня преимущества низкоплана это короткое и лёгкое шасси, безопасность при посадке на брюхо и воду, планер самолёта легче

такую статью я прочитал полчаса назад - оттуда и сведения )

для эксплуатации в сложных условиях предпочтителен высокоплан, в хороших условиях экономически выгоден низкоплан

Я вам привёл пример низкоплана ил18