Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Ранее мы выяснили, что на базовом варианте F-16A композитов было всего 2%.
На так и оставшемся прототипом истребителе-бомбардировщике F-16XL "благодаря широкому применению углеродного волокна удалось сэкономить вес на 270 кг"
https://en.wikipedia.org/wiki/General_Dynamics_F-16XL
Предположительно японский вариант F-2A "имел крыло, на 55% состоящее из композитов" (надо полагать, обшивка)
http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=52581
F-16 в Индии. Везде выигрыш
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=18917
Бахрейн и F-16V
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=4026
F-16 не теряет новизны
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=3646
Можно ли резко повысить долю композитов не переабатывая заново фюзеляж?
Можно ли резко повысить долю композитов не переабатывая заново фюзеляж?
Думаю что пересчитать можно имеющуюся конструкцию под композитные детали. КСС конечно изменится, но не грандиозно. А можно поменять конструкцию в имеющихся обводах. При наличии матмоделей в CAD это не так и напряжно.
А вот оснастку всю придётся менять.
Отредактировано Станичник77 (06.07.2018 08:52:03)
Можно ли резко повысить долю композитов не переабатывая заново фюзеляж?
композиты применяют в обшивке для снижения массы крыла и других частей планера при сохранении "металлического каркаса"
конечно, волокна будут стоить дороже чем дюралюминий
Но и показатели у деталей другие, придется перепроектировать каркас и оснастку поменять.
Zaurbek пишет:Можно ли резко повысить долю композитов не переабатывая заново фюзеляж?
композиты применяют в обшивке для снижения массы крыла и других частей планера при сохранении "металлического каркаса"
конечно, волокна будут стоить дороже чем дюралюминий
Можно и "каркас" поменять, углепластик легче и прочнее многих металлов, а есть и более продвинутые композиты.
Леонид пишет:Zaurbek пишет:Можно ли резко повысить долю композитов не переабатывая заново фюзеляж?
композиты применяют в обшивке для снижения массы крыла и других частей планера при сохранении "металлического каркаса"
конечно, волокна будут стоить дороже чем дюралюминий
Можно и "каркас" поменять, углепластик легче и прочнее многих металлов, а есть и более продвинутые композиты.
это будет еще дороже
Zaurbek пишет:Можно ли резко повысить долю композитов не переабатывая заново фюзеляж?
композиты применяют в обшивке для снижения массы крыла и других частей планера при сохранении "металлического каркаса"
- При этом РЕЗКО снижается радиолокационная заметность.
Леонид пишет:Zaurbek пишет:Можно ли резко повысить долю композитов не переабатывая заново фюзеляж?
композиты применяют в обшивке для снижения массы крыла и других частей планера при сохранении "металлического каркаса"
конечно, волокна будут стоить дороже чем дюралюминий
Можно и "каркас" поменять, углепластик легче и прочнее многих металлов, а есть и более продвинутые композиты.
- Э-э? Более продвинутые, чем углепластики в качестве конструкционных для самолёта и снижающих РЛ-заметность одновременно?? Таких, вроде бы, нет...
Можно ли резко повысить долю композитов не переабатывая заново фюзеляж?
На фюзеляже очень много съемных (в процессе эксплуатации) частей, работающих люков и т.п. Их и узлы их крепления из композитов не изготавливают.
Страницы 1
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Форум работает на PunBB, при поддержке
